La gama de TITANIUM renovada presentada en automoprotec

l3-80p-e-l4-95La nueva gama de TITANIUM para coches y vehículos comerciales ligeros se ha presentado hoy en Autopromotec (Bolonia mayo 20 a 24).

Esta es una nueva generación de la parte superior de la gama FIAMM para las baterías de ácido libre tradicionales para los mercados de repuestos, que brotan de la experiencia y la tecnología innovadora derivado del negocio de equipo original. Procesos OEM y tecnologías ahora disponibles para el mercado de accesorios en un producto de alto nivel con una poderosa personalidad italiana.

Esperamos poder darle la bienvenida en el stand no. B28, en el pabellón 18!

DIFERENCIAS ENTRE BATERÍAS DE GEL Y AGM

AUTOBATERIASGRANADA
COMPARATIVA BATERIAS GEL VS AGM
Las baterías de uso más común, son las llamadas de electrolito líquido. Pero
existen otro tipo de baterías, las llamadas “secas”. Internamente no hay
electrolito en estado de fluido. Es decir, el electrolito está inmovilizado.
Durante su normal funcionamiento estas baterías no emanan gases al
exterior, por tanto es nulo el peligro de corrosión en los alrrededores de la
batería.
Técnicamente hay dos formas de inmovilizar el electrolito:
1. Volviendo gelatina al electrolito (o sea GEL).
2. Uso de separador, de fibra de vidrio con gran capacidad de absorción, en
inglés AGM (Absorbed Glass Mat).
Nota: Separador, dispositivo que se emplea en la manufactura de una
batería, para “separar” las placas positivas de las negativas, ya que de otra
manera, ocurriría un corto-circuito.
Baterias de gel
Se agrega al electrolito un compuesto de silicona, lo que provoca que el
líquido se vuelva una masa sólida como gelatina. Si esta batería se rompe,
no hay posibilidad de derrame de líquido.
Baterias AGM
Tecnología moderna en la fabricacion de baterías. Se usan separadores a
base de fibra de vidrio absorbente, material que tiene la consistencia
parecida al muleton. Al ensamblar la batería y agregar el electrolito líquido,
este es absorbido por el fibra AGM que actúa como una esponja. Al igual que
la bateria de gel, las baterías AGMen caso de rotura no tendra fugas de
liquido, esta tecnología tambien tiene la ventaja de que la bateria se puede
instalar tumbada.
Toda batería durante su normal funcionamiento genera gasificación, y si ésta
es abundante se origina presión en el interior de las misma, por tanto, no es
apropiado sellar completamente una batería. Por eso, las baterías AGM,
llevan unos tapones de jebe que hermetizan cada celda. Estos tapones en
caso de excesiva gasificación, se abrirán liberando la presión interna. Es
decir, los tapones por seguridad, regulan la eventual salida de gas. Debido a
esto las AGM, reciben también el nombre de baterías Valvo Reguladas.
La batería AGM, se provee de su propia agua, ésta característica es llamada:
Recombinación. Con las AGM, podemos conseguir todas las ventajas de las
GEL sin adquirir ninguna de sus desventajas. Por último las baterías AGM, se
pueden instalar “echadas” o de costado y no habrá filtración.
Aplicaciones
Estas baterías AGM, tienen diversos usos tales como: Automoviles,
Motocicletas, Equipos de Luces de Emergencia, Centrales de Telefonía,
Equipos de video-filmación, Carritos de Niño, Silla de Ruedas Eléctricas,
Energía Renovables, Robótica, Carros de Golf, Equipo Médico, etc.
Importante:
Al recargar estas baterías, debe cuidarse la cantidad de corriente que
entrega el cargador. Si la corriente es excesiva, se genera abundante
gasificación al interior de la batería y esto provoca la dilatación (“hinchazón”
y deformación), de la caja. La batería se vuelve inservible.
Es recomendable iniciar la carga, con un rango de corriente equivalente en
valor a 1/10 de la capacidad de la batería. Ejemplo, si se trata de una
batería de 12 voltios 7 A-h (como las que se usan en los equipos de luces de
emeregencia), es recomendable iniciar la recarga con una corriente de 0.7
amperios.
Baterías de Ciclo Profundo o tambien llamadas Deep Cycle
BATERIAS CICLICAS, CICLO PROFUNDO O TAMBIEN LLAMADAS EN
INGLESDEEP CYCLE
El termino cíclica, ciclo profundo o Deep cycle se refiere en general a las
baterias que tienen la capacidad de descargarse completamente cientos de
veces. La diferencia principal de las baterías deep cycle y la de un automovil
convencional es que la batería del automovil esta hecha para proveer una
rapida cantidad de energia miles de veces en su tiempo de vida, mientras
que solamente es capaz de descargarse completamente menos de 50 veces
durante su vida y las baterias de ciclo profundo o ciclicas estan hechas para
descargarse cientos de veces.
Una bateria cíclica puede ser usada en varias aplicaciones tales como:
náutica,autocaravanas, energías renovables, casas de campaña, iluminación,
coches de golf, silla de ruedas, plataformas elevadoras, maquinaria
industrial, etc.
QUE ES UN CICLO?
Un ciclo es una descarga y carga de una bateria a cualquier porcentaje de
descarga. La cantidad de descarga de la bateria (en porcentaje) comparada
a su capacidad cuando esta llena determina la necesidad para una carga
pequeña, moderada o deep cycle. A esto se le llama la profundidad de
descarga de la bateria (DOD) y es medida en porcentaje. Por ejemplo, 40%
DOD indica una bateria que ha sido descargada por un 40% de su capacidad
total y tiene una carga remanente del 60%.
TIPOS DE CICLOS
Existen tres tipos primarios de ciclos de descarga de las baterias, pequeño,
moderado y profundo. Estos terminos nos ayudaran para comprender el tipo
de ciclo que las baterias requeriran. Para clarificar esto, veamos los tres
ciclos. El ciclo pequeño ocurre cuando solo un pequeno porcentaje del total
de la capacidad de la bateria es descargado. Siguiendo esa misma linea de
pensamiento, los ciclos moderado y profundo (deep) es donde las baterias
son descargadas a un mayor porcentaje del total de la capacidad de la
bateria respectivamente.
CICLOS DE VIDA
Cuantos ciclos deberia producir una bateria deep cycle?
Es dificil calcular los ciclos de vida de las baterias ya que dependen de
muchos factores. Algunos de los factores son el mantenimiento, el
porcentaje de descarga, temperatura de la bateria, cantidad de veces que se
descarga, vibración, etc.
Uno de los factores mas importantes es la cantidad (en porcentaje) de
descarga de la bateria (DOD) por ciclo. Cuando la cantidad de DOD es
incrementada por ciclo, resulta en una reducción del total de ciclos de la
bateria. (Figura 1).
CICLOS DE VIDA APROXIMADOS
% de descarga (DOD) Ciclos
25 2200
50 1000
75 550
100 325
Figura 1
Si por ejemplo, una bateria es descargada constantemente al 100% DOD
(considerando que las otras variables son constantes) , el ciclo total de vida
de la bateria podria ser la mitad de una que es descargada solamente al
50%. Con esto, nos damos cuenta que para optimizar la duración de las
baterias es recomendable no descargarlas mas del 50%. Recuerda que
existen muchos otros factores que afectan la vida de las baterias. Si las
baterias trabajan a temperaturas de 36 grados centifrados constantemente,
los ciclos de vida se reducirian drasticamente.
DETERMINANDO EL PORCENTAJE DE CARGA DE LAS BATERIAS
El DOD de las baterias (en porcentaje) es lo contrario al estado de carga de
las baterias. Por ejemplo si la bateria tiene un 70 % de carga, la profundidad
de descarga es el 30% siendo que el total debe ser igual a 100%. ( ver
figura 2). La forma mas eficiente para determinar el estado de carga de una
bateria en baterias con tapas removibles es usando un hidrometro. En
baterias libres de mantenimiento, el mejor metodo es usando un buen
voltimetro.
Estado de carga
de la bateris vs
voltaje/gravedad
especifica.
VOLTAJE GRAVEDAD ESTADO DE
CARGA
DOD
ESPECIFICA
12.66 1.265 100% 0%
12.45 1.225 75% 25%
12.25 1.190 50% 50%
12.05 1.145 25% 75%
11.90 1.100 0% 100%
La carga superficial, en terminos generales, se refiere a una carga inflada en
un nivel inmediato superior despues de que una bateria ha sido cargada
completamente. Las cargas superficiales afectan mas la lectura tomada con
un voltimetro que con el hidrometro. Como ejemplo, probando el voltaje de
una bateria, aun despues de horas de haberla cargado, y dando la lectura
12.66 volts, podria no ser un verdadero indicador de que la bateria esta
realmente cargada. Para remover la carga superficial de la bateria, es
recomendable aplicarle una carga por un periodo de tiempo. Por ejemplo, de
10-15 amp por dos o tres minutos, despues permitele a la bateria reposar
por un minuto y vuelve a checar su voltaje.
ESPECIFICACIONES
Las especificaciones de las baterias deep cycle incluyen el cold cranking
ampere (CCA). marine cranking ampere (MCA), la capacidad de reserva (RC)
y amperes hora (Ah).
Cold Cranking Ampere (CCA)
La cantidad de corriente (amp) que una bateria a -17.8 grados centigrados
puede proporcionar por 30 segundos y manteniendo cuando menos 7.2 volts
en una bateria de 12 volts.
Marine Cranking Ampere (MCA)
La cantidad de corriente descargada de una bateria probada a 0 grados
centigrados por 30 segundos y manteniendo al menos 7.2 volts en una
bateria de 12 volts.
Capacidad de Reserva (RC)
La cantidad de tiempo que una bateria puede entregar 25 amp a 0 grados
centigrados sin bajar de 10.5 volts en una bateria de 12 volts.
Amperes Hora (Ah)
Probada a 26 grados centigrados, es la cantida de corriente (en amp) que
una bateria puede entregar multiplicada por la cantidad de horas sin bajar
de 10.5 volts en una bateria de 12 volts.La mayoria de las baterias deep
cycle estan marcadas a un rango de 20 horas. Ejemplo: una bateria de 100
Ah puede entregar 5 amp por 20 horas. ( amp x horas = Ah ).
CARGANDO LAS BATERIAS
Utilizanzo siempre el cargador correcto y siguiendo los metodos propios para
cargar las baterias es una de las llaves primarias para mejorar la vida util de
las baterias. Nunca permitas que una bateria se sobrecarge o se caliente. Si
la bateria se calienta al tacto en la parte exterior, inmediatamente
desconecta el cargador y permite que la bateria se enfrie antes de continuar.
FAQ
Que tan importantes son los Ah de una bateria?
La cantidad de Ah de una bateria es muy importante cuando se requiere
determinar el tipo y la cantidad de baterias para un sistema dado.
Se necesita descargar completamente una bateria deep cycle cuando la
acabas de comprar?
No! Una bateria deep cycle no requiere de que la descarges totalmente en
ningun ciclo de su vida. De hecho, para mejores resultados, es
recomendable no descargarla demasiado cuando es nueva.
DIFERENTES TIPOS DE CONEXIONES DE LAS BATERÍAS CICLICAS
1. ¿Qué es AGM?
AGM (Absorved Glass Mat) es la última tecnología en baterías, surgida en 1985 para la Fuerza Aérea
Estadounidense, extendiéndose posteriormente a otras aplicaciones militares y civiles.
AGM solucionó muchas de las carencias en cuanto a seguridad que tenían las tecnologías anteriores,
baterías de electrolito líquido y gel, proporcionando un rendimiento y una durabilidad mucho más altos.

En las baterías AGM, el electrolito se encuentra absorbido en finas esteras de fibra de vidrio, de manera que nunca fluye de un lado a otro.
Las baterías AGM están teniendo gran aceptación en muchas áreas: aplicaciones militares (en aire, mar y tierra), aviación civil, uso náutico tanto en embarcaciones de recreo como profesionales, aplicaciones de almacenamiento de energía (UPS e instalaciones fotovoltaicas), y en general cualquier aplicación que requiera unos ciclos de carga-descarga profundos y gran suministro de potencia para el arranque, destacando por su seguridad, eficiencia y larga duración.

La tecnología AGM se va imponiendo a la de GEL debido a que ofrecen las mismas ventajas pero tienen más del doble de vida útil, y no se ven afectadas por profundas descargas y procesos de carga rápidos (talón de Aquiles de las baterías de gel).[/color]

2. Características de AGM

Lo más destacable de las baterías AGM es que no contienen ácido líquido ni en forma de gel, y que su resistencia interna es prácticamente nula, lo que conlleva a:
• No necesitan ningún mantenimiento (Aunque esto no sea nada nuevo).
• La recarga es más rápida y eficiente.
• Retienen la carga durante más tiempo, incluso a temperatura ambiente (90% de carga residual
después de 2 años).
• Pueden descargarse completamente sin sufrir daños. Incluso pueden permanecer así durante 30
días, y al volverse al cargar siguen ofreciendo el 100% del rendimiento inicial.
• La vida es más larga: soportan más del doble de ciclos carga-descarga que las baterías de gel.
• Excelente entrega de potencia (hasta 1700 Amperios).
• Para una misma capacidad, el tamaño es menor respecto a otras tecnologías.
• No hay posibilidad de salida del electrolito ni de desprendimiento de gas durante la carga.
• Pueden ser colocadas en cualquier posición.
• Trabajan en un rango de temperaturas mucho más amplio: desde -40ºC hasta 72ºC.

3. Comparación con otras tecnologías

Existen 3 tecnologías de fabricación de baterías: baterías de ácido diluido, de ácido en gel, y AGM.

Las baterías de ácido diluido fueron las primeras en fabricarse, existiendo desde hace décadas. El ácido sulfúrico que contienen es peligroso y ha sido el origen de innumerables accidentes. Las no selladas generan hidrógeno durante la carga pudiendo (y digo pudiendo) llegar a explotar si no se hace en buenas condiciones. Requieren un mantenimiento regular debido a la necesidad de ir añadiendo agua destilada al interior. En cuanto al precio, son las más baratas por lo que aún
son las elegidas por muchos usuarios.

Más tarde surgieron las baterías de gel. Creadas hace unos 30 años, se extendieron ya que incrementaban la eficiencia respecto a las de ácido líquido, y sobre todo, la seguridad. En ellas el ácido se encuentra inmovilizado en el interior añadiendo una sustancia al ácido que lo deja en un estado gelatinoso, sellando la batería después. Los gases emitidos durante la carga se recombinan en el interior en su mayoría, y no necesitan mantenimiento.

El electrolito en gel es muy viscoso y durante los procesos de carga puede desarrollar huecos o grietas, repercutiendo en la eficiencia de la batería. Además durante la carga, el gel se licua y puede tardar alrededor de una hora en volver al estado gelatinoso, tiempo durante el cual el ácido es susceptible de moverse o incluso salir al exterior si la batería tiene algún escape. Además, durante este proceso, las baterías de gel generan hidrógeno que no se recombina y queda almacenado en el interior. Si se produce una sobrecarga este hidrógeno puede escapar al compartimiento de la batería. Esto ha causado numerosos fallos críticos e incluso explosiones de la propia batería.

Las últimas en llegar y más avanzadas son las baterías AGM. Han supuesto un notable incremento en seguridad, eficiencia, y durabilidad respecto a las anteriores. En estas baterías el ácido se encuentra absorbido en finas esteras de fibra de vidrio de manera que es imposible que fluyan de un sitio a otro. La batería se sella con epoxy. La recombinación de gases es muy eficiente (en torno al 99%), de hecho son las únicas que cumplen con la estricta especificación militar para emisión de gases durante sobrecargas severas.

Otro factor a destacar es que la resistencia interna es prácticamente nula, lo que provoca que la entrega de potencia sea más alta, eficiente y que la carga sea más rápida. Por último, la vida de la batería (en términos de ciclos cargadescarga) es mucho mayor.
El electrolito en gel es muy viscoso y durante los procesos de carga puede desarrollar huecos o grietas, repercutiendo en la eficiencia de la batería. Además durante la carga, el gel se licua y puede tardar alrededor de una hora en volver al estado gelatinoso, tiempo durante el cual el ácido es susceptible de moverse o incluso salir al exterior si la batería tiene algún escape. Además, durante este proceso, las baterías de gel generan hidrógeno que no se recombina y queda almacenado en el interior. Si se produce una sobrecarga este hidrógeno puede escapar al compartimiento de la batería. Esto ha causado numerosos fallos críticos e incluso explosiones de la propia batería.
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Las últimas en llegar y más avanzadas son las baterías AGM. Han supuesto un notable incremento en seguridad, eficiencia, y durabilidad respecto a las anteriores. En estas baterías el ácido se encuentra absorbido en finas esteras de fibra de vidrio de manera que es imposible que fluyan de un sitio a otro. La batería se sella con epoxy. La recombinación de gases es muy eficiente (en torno al 99%), de hecho son las únicas que cumplen con la estricta especificación militar para emisión de gases durante
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Como funciona la batería en un coche

Para que las baterías permanezcan en un buen estado y no se estropeen deben de tener reacciones reversibles, sin estas la batería muere. Es decir lo mismo que sale corriente de la batería, también debe de entrar corriente, esto se entiende como reacción reversible.